國際權威檢測機構德國TÜV南德意志集團北亞區副總裁何諾貝向濰柴動力頒發全球首款本體熱效率突破53%的產品檢測報告

時間回到2022年4月1日，在2021年度業績發布會，有著“譚大膽”之稱的譚旭光，在新能源一片“漲”聲之際語出驚人：“新能源的整車，特別是乘用車，將會出現一次災難性的產能過剩。”

時隔兩年，在濰柴動力上市20周年之際，2023年度業績發布會上，譚旭光面對投資人咄咄逼人的提問——您怎么看您之前關于新能源產能過剩的言論時，他回應：“我依然堅持幾年前的觀點，并且我還要告誡我們行業的朋友們，大腦冷靜一點、千萬不要發燒，我覺得新能源更重要的是，研究續航怎么達到1000公里，怎么讓全場景都能用，這很重要。”

譚旭光解讀濰柴動力2023年財報

不僅如此，譚旭光還公開表示，他近期在研究一個課題《新能源不可能取代柴油機》，并且堅信“未來一定是多能源戰略，柴油機永遠不會消失”。

53.09%熱效率柴油機

2024年4月20日，全球首款本體熱效率突破53%柴油機的發布完美回應了他之前所有關于“新能源和內燃機”的言論。

提起譚旭光，業界一直有這樣的觀感——沒有他不敢說的話。唯一反差的是，“譚大膽”是一位踏踏實實的掌舵者，把他“放過的炮”“吹過的牛”一一實現。

“一天當兩天半用”“不爭第一就是在混”“企業一把手必須要懂產品”……譚旭光有著不輸年輕人的體力和斗志，全球到處飛，管理著國內外上百家公司。在《老譚會客廳》答投資者問時，譚旭光對多家上市公司的產品以及數據如數家珍，對行業發展大勢條分縷析。筆者和機構投資者發出一致的驚嘆——真爽劇大男主、霸道總裁是也。

這位“霸道總裁”在柴油機主業上，一再用數據說話。

本體熱效率提升背后的技術投入

十年來，譚旭光帶領濰柴工程師歷經4000個日日夜夜的集智攻關，與全球頂尖院校、科研院所的開放合作，與全球產業鏈供應鏈的協同創新，在柴油機本體熱效率上不斷突破自己。自2020年起，濰柴動力相繼發布全球首款本體熱效率50.23%、51.09%、52.28%、53.09%，四年實現了柴油機熱效率四大跨越，樹立了全球柴油機熱效率的新標桿。

本體熱效率簡言之就是，圍繞燃燒、空氣、燃油、摩擦等四大系統，開發了四大關鍵核心技術——高膨脹燃燒技術、混流增壓技術、高效燃油噴射技術、低阻減摩技術的突破，在不帶任何余熱回收裝置的前提下，實現柴油機本體熱效率不斷提升。

中國科學技術協會主席萬鋼在2024世界內燃機大會上高度肯定濰柴動力的成果

全球首次突破53%大關，此舉之于內燃機行業意義深遠。中國科學技術協會主席萬鋼在2024全球內燃機大會開幕式上高度肯定濰柴動力這一柴油機本體熱效率研發成果，并在現場一起見證又一個新世界紀錄的誕生。

之于終端用戶來說則是真金白銀的節省。根據目前中國柴油機保有量測算，與45%～46%熱效率水平相比，53%熱效率柴油機經濟性提升14%左右，每年可節約燃油約3100萬噸，減少碳排放約9700萬噸。按照重型牽引車一年跑25萬公里測算，每年可以節省柴油1.2萬升左右，目前柴油市場價每升7.8元，一年可以為車主節省約9.8萬元。除交通運輸領域外，該項技術成果未來還將應用到工程機械、農業裝備、船舶、發電設備等領域，為中國經濟社會發展作出新的貢獻。

雷軍回應“爽文第一男主”時稱：“我覺得人生成功要靠夢想、靠奮斗、靠這個時代的機會……”，類似的劇本，譚旭光的答案是“一輩子做好一種產品”的心無旁騖，帶領濰柴將發動機做到了世界第一。

所有紀錄都是用來打破的！“53.09%”只是一個墊腳石，是濰柴動力邁向另一個巔峰的起點。從巔峰邁向巔峰，從極限到極限，屬于濰柴動力的“燃峰時刻”不止此時，還在未來。